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宾利发布了EXP15概念车，在蒙特雷汽车周亮相。这款车采用全轮驱动系统，虽未公布具体动力参数，但据推测最大功率可能超过600千瓦，峰值扭矩或达1000牛米，百公里加速2.5秒。该车采用三门三座设计，车长超过5米，造型融合了轿跑、轿车与跨界元素。目前仅是概念车，尚未公布售价，量产版预计将于2026年发布。

凯迪拉克发布ElevatedVelocity纯电概念车，鸥翼门+24英寸巨轮演绎跨界新美学。专为沙漠马球运动打造：后备箱嵌入定制马球装备舱，“沙暴视觉”系统可以穿透沙尘障碍，“元素防御”模式可以高频振动自洁车身。冰蓝色涂装如流动冰川，内饰红色皮革呼应荒漠激情，类似于冰与火之歌。目前还无性能参数公布，但官方暗示：其设计语言将影响量产车型。凯迪拉克凯迪拉克概念车

之前有网友问到，概念车又实现不了，造来干嘛？这个问题挺好，我科普一下。汽车厂家投入了资源却不量产，也不卖，概念车看似“无用”，但其实背后藏着厂家对技术、品牌、市场的深层布局，也对消费者和整个行业产生着潜移默化的影响。1、它是技术研发的“探路石”。概念车可以说是厂家测试前沿技术的“安全区”，很多量产车不敢尝试的技术都会先在概念车上“试水”。比如1995年首次展示的丰田混合动力技术，比如2006年特斯拉早期概念车对纯电平台的探索……甚至还有诸如新型电池结构、高阶自动驾驶算法、颠覆性人机交互逻辑、环保材料等，这些你都会率先在概念车上看到。2、它是设计语言的“风向标”。这个好理解，设计师们天马行空的设计理念都会在概念车上先演绎一番。但其实看似“天马行空”，实际上是厂家对未来设计趋势的探索。可以说，概念车是量产车设计的“源头活水”，确保品牌设计语言始终保持新鲜感和前瞻性。3、作用不止于此。概念车还承担着品牌形象的“放大器”和市场需求的“探测器”等作用。比如说，对厂家而言，设计出一款惊艳、技术先进的概念车就能瞬间抓住媒体和公众的注意力，成为焦点；而且概念车看似不卖，但它却在悄悄收集市场反馈，包括用户调研、社交媒体讨论、媒体评价等方式，分析大家对概念车的设计、功能、技术的接受度。概念车不是不造，很多新款的量产车型就是承接当初概念车的设计、技术等而来的，概念车是“试验品”而非“商品”，它是连接汽车“现在”与“未来”的关键纽带。最后聊聊天，你对哪款概念车印象最深？

车市热门科尔维特CX概念车和CX.RVisionGranTurismo​​​

宝马设计团队与数字艺术家共创虚拟概念车E27Outlaw，致敬经典02系列。极简车身线条复刻E213系灵魂，小尺寸双肾格栅化身排气尾喉，旋转铰链设计让狭窄车位上下车轻松如魔术。用2万美元成本打造年轻人买得起的纯粹驾驶机器，唤醒豪华品牌亲民基因。Outlaw用虚拟蓝图证明，汽车创新的“星辰大海”，永远始于对初心的坚守。宝马E27宝马

沃克斯豪尔推出CorsaGSEVisionGranTurismo概念车，纯电双电机爆发出800马力/590磅·英尺扭矩，2秒破百，极速320km/h！设计融合80年代拉力赛基因与未来科技，主动空力套件+亚麻纤维复合材料车身，诠释可持续性能美学。新车今秋登陆《GT赛车7》，其设计语言将影响下一代量产Corsa，标志品牌电动性能子品牌GSE的崛起。内饰极简战斗，固定式赛车座椅+投影交互界面，连螺丝外露都充满机械美感。沃克斯豪尔概念车

1974年克莱斯勒研发的小型van，其实没比同时代的常规van小多少，准确来说算是试错项目吧，多少为后续minivan的诞生奠定了基础[微笑]概念车汽车设计van事通​​​

这台基于H300海狮的GlobalHiace纯电概念车已经问世快两年了，一直也没见落地，章男不会是放弃了吧？[思考]丰田海狮新能源汽车van事通​​​

车市热门雪佛兰发布了了其为VisionGranTurismo设计的两款概念超跑科尔维特CX和CX.R，两款概念车将于本月晚些时候登陆PlayStation平台的GranTurismo7。雪佛兰在过去几个月已陆续展示了多款科尔维特概念车，此次的CX和CX.RVisionGranTurismo延续了这一趋势。这两款极具未来感的超级跑车由位于密歇根州沃伦的雪佛兰性能设计工作室打造。CX在蒙特雷汽车周的TheQuail上首次亮相。设计上将品牌经典语言与全新风格相融合，前脸采用激进的进气口和纤细的灯组。流畅的车身线条与醒目的轮拱相结合，使整车姿态显得格外低矮（高度不足1041毫米）。新增空气动力学设计包含多个主动部件，如前扩散器和后扰流板。雪佛兰还借鉴了McMurtrySpéirling的设计理念，在概念车上内置了风扇系统，通过将空气吸入开放式通道车身，产生巨大的下压力，并实时调整流向后扩散器的气流，以优化空气动力学平衡。类似喷气式飞机的座舱盖向前开启，露出简约的内饰空间。运动座椅采用高级硅胶皮革包裹，呈地狱火红色（InfernoRed）。内饰中还可见铣削铝制部件和锻造碳纤维装饰。科尔维特CX.RVisionGranTurismo基于标准版CX打造，但专为赛道竞速设计。因此，它采用了黑黄相间的涂装和一套更为极端的空气动力学套件，前分流器更大，进气口重新设计，侧裙也更具运动感，配备固定式后扰流板和带通风口的发动机盖。驾驶舱内，轻量化的碳纤维仪表板和包裹在麂皮中的专用赛车座椅映入眼帘。方向盘经过重新设计，并点缀着黄色装饰元素。CX概念车配备四台电动机，综合输出功率超过2000马力（1491kW/2028PS）配备90kWh锂电池组，并实现四轮扭矩矢量分配。CX.R则被预设为将搭载一台使用合成燃料（e-fuel）的双涡轮增压2.0升V8发动机，可输出900马力（671kW/913PS），匹配8速双离合变速箱驱动后轮。同时，前轮各配备一台电动机，变速箱内还有第三台电动机。这套系统旨在提供即时扭矩，综合输出功率同样达到2000马力（1491kW/2028PS）。CX还配备了一个赛车式的方向盘，集成了显示屏。雪佛兰表示，此设计用于操作所有主要控制功能，让驾驶者专注于前方道路。辅助设备还包括一块巨大的HUD。雪佛兰明确指出，这两款VisionGranTurismo概念车不仅是虚拟世界的宠儿，更重要的是，它们揭示了未来科尔维特设计语言的潜在方向。未来量产车型的设计元素，很可能就隐藏在这些充满前瞻性的概念之中。

车市热门在蒙特雷汽车周TheQuail上，雷克萨斯发布了一款全新概念车，凭借其设计风格与高科技细节引发轰动。这不仅是一款展品，更可能预示着该品牌未来性能车的发展方向。这款名为SportConcept的车型，标志着雷克萨斯设计语言的进化。相比2021年的ElectrifiedSport概念车，它的外形更接近量产状态。低趴的姿态、修长的引擎盖、大尺寸合金轮毂和流畅的车顶线条，使其在经典跑车比例与异国情调的豪华旅行车气质之间取得了精妙的平衡。前脸L形LED大灯与进气口无缝融合。隐藏式菱形日行灯仅在点亮时显现，赋予车头简洁而犀利的外观。雕塑感的翼子板和线条锐利的下部保险杠取代了品牌标志性的纺锤形格栅，造型更具攻击性，也更引人注目。前轮后方的通风口和C柱设计让人联想到已停产的LFA超跑。从上方看，类似飞拱式的翼状结构将气流导向位于短促后舱盖上的主动式后扰流板。宽阔的LED尾灯条横贯车尾，仅被发光的雷克萨斯徽标隔断。大型后扩散器占据保险杠主要位置，其中嵌入了F1风格的中置刹车灯，增添了赛车气息。虽然官方未公布具体参数，但在这款高性能概念车上未见排气管，强烈暗示其将采用纯电动力系统。这与早前关于雷克萨斯最快将于2026年推出纯电跑车的报道相吻合，该车可能替代日渐老化的LC车型。几年前，雷克萨斯首席执行官佐藤恒治（KojiSato）曾表示，未来的电动跑车将传承搭载V10发动机的LFA的精神。他还透露了模拟手动变速箱的构想，旨在为原本无声的电动平台增强驾驶参与感。雷克萨斯透露的信息有限，因此尚不清楚这款概念车是在预示未来的LFA继任者、更亲民的LC换代车型，还是一款全新的运动车型。无论如何，如果量产版本能忠实于这款概念车，它极有可能成为雷克萨斯新的旗舰标杆车型，在尖端技术下放至其他车型之前，率先展示品牌实力。目前，雷克萨斯尚未完整公开内饰，但宣传视频中的片段展现了一个充满未来感的座舱：数字仪表盘和轭式方向盘暗示了可能采用线控转向系统（取消机械连接）。车顶结构装有四个冷却风扇，位于发光的中央鳍片旁。